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山美圓錐破和歐美某品牌圓錐破并駕齊驅，在韓國混凝土企業(yè)的骨料生產線共同擔任二破重任。【詳細】
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記者10日從江陰海事局獲悉，有“黃金水道”美譽的長江江陰段斷面流量目前已恢復正常，每日過往船只達1700多艘，比復工復產前漲了一倍多。其中，自復工以來，每天在江陰市大禹水上過駁服務有限公司進出作業(yè)的砂石船舶就有近400艘次，日裝卸量20多萬噸。
空中俯瞰，長江江陰段“百舸爭流”。
長江江陰段地處水網密集區(qū)域，航道河口支流多、沿岸碼頭密、通航密度高，通航環(huán)境復雜，是A、B級航區(qū)的交界處，江陰鵝鼻嘴更是長江潮流河段的分界線，自古素有“江尾海頭”之稱。
圖為航拍江面。
作為東西運輸的“黃金大動脈”，即便疫情給物流業(yè)造成較大沖擊，長江江陰段的62座碼頭也都沒有停工，沿線碼頭企業(yè)還想方設法為腹地企業(yè)順利出貨節(jié)約成本。
無錫中彩卷鋼的最晚交貨期臨近，但是外地綁扎人員無法正常到位，貨物裝不了船，企業(yè)面臨合同違約風險。“江陰港港口集團全員出動，設法幫企業(yè)聯(lián)系到了江陰本地符合防疫要求的卷鋼綁扎人員到場幫忙，經過連續(xù)八晝夜的作業(yè)，確保了這批貨物順利出口。”江陰港港口集團黨委副書記劉華說。
江陰市大禹水上過駁服務有限公司總經理紀偉明告訴記者，砂石是長三角地區(qū)建筑業(yè)復工復產的原材料，自復工以來，每天在該單位進出作業(yè)的船舶就有近400艘次，日裝卸量20多萬噸。
在江陰海事局長山海事處管轄的區(qū)域內，短短7公里生產岸線，遍布中石油、中石化、中糧、中信等中字頭企業(yè)，肩負重要民生物資運輸的責任。其中，中糧碼頭還是華東地區(qū)規(guī)模最大的糧食物流節(jié)點。
“東北玉米供長江流域的飼料廠，進口大豆供長江上游的壓榨廠，運輸量與同期相比，只是略有下降?！敝屑Z碼頭生產負責人翁惠軍告訴記者，像進口麥芽這一塊，過去貨運到三得利、百威等長三角地區(qū)的啤酒生產企業(yè)，選擇汽運和鐵路的多，現在依托碼頭的運輸優(yōu)勢，通過“陸轉水”確保了供貨渠道通暢。
“大船、小船，進閘、出閘，又忙活起來咯?！痹陂L江江陰段的水上臨時過駁作業(yè)區(qū)內，江陰海事局韭菜港執(zhí)法大隊大隊長毛靈正實時監(jiān)管浮吊動態(tài)，確保過駁安全有序。他說，這兩天又要進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)了。
船只在江面上有序通行。
“黃金水道”繁忙的背后，是防疫的堅強壁壘。在長江江面上，記者看到，100多艘小船、近10艘大船分得清清楚楚，有序?？吭谥付ㄋ?。
“14號停泊區(qū)專門用于停靠內河船，其中，疫情重點地區(qū)的來船停靠在停泊區(qū)的東北水域，15號停泊區(qū)則專門停靠海船，復工復產后，駐扎在這里原地‘待命’的船舶少了不少?！苯幒Ｊ戮滞ê焦芾硖幐碧庨L徐廣波說，不僅如此，考慮到水流影響，他們還把重載、空載船舶分開，確保船與船時刻保持安全距離，并且給船員送菜上門，不讓船舶錨地成為病毒傳播中介。
來源：中國新聞網
